第5章 祸不单行
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“轮机长，我是船长，大概两分钟后我船将遭遇浪墙，现在全力顶流顶浪，请务必保持主机安全运转。”
“收到，船长。”
……
“嘭~”的一声，整条船上的船员，都感觉到了一阵剧烈的抖动。
浪墙在拍击船头之上，紧接着越过船头又向驾驶台袭来。
只见海浪在越过船头以后，又快速的将整条船“淹没”，此时海浪的势头不减，继续拍击在驾驶台外面的桥楼上，然后越过启明星轮，向后方奔涌而去。
“喇叭口”形状的地形成了海浪的天然“扩大器”。
随着越往里越狭窄的水域，海浪受两边地形的挤压，除了少部分冲上海滩以外，大部分都成了助长浪墙增高的“帮凶”，正犹如每年的钱塘江大潮一样，层层叠叠的涌浪随着地形的推进“越长越大”。
从而形成十几米高的浪墙，迎面扑来，这就是启明星轮现在所面对的情形……
“报告船长，我船还在继续走锚”三副向船长报告道。
“好的，收到。”
“二副，按照目前航向是否已规避开浅水暗礁区域。”
“报告船长，根据之前修正后的航向，如果继续保持此时航向不变，我船将沿着海图显示的浅水暗礁区域的边缘而过。”
“我船距离浅水区距离多少？目前走锚速度大概多少？”
“报告船长，我船目前距离浅水区域大约850米。”二副向船长汇报道。
“报告船长，我船目前走锚速度大概1.5米每秒。”三副将雷达监测的走锚速度报告给船长。
“好的，收到。继续监测，并及时汇报。”
随着时间一分一秒的过去，浪墙也一波一波不断袭来。走锚的速度随着浪涌的增强也在不断地增加…
二副汇报的间隔越来越短…
“报告船长，我船距离浅水区域还有800米。”
“报告船长，我船距离浅水区域还有700米。”
…
“报告船长，我船距离浅水区域还有200米。”
“报告船长，右锚好像挂住在海底，现在左锚还在走锚，航向已经向右偏离，请指示。”大副向船长汇报电罗经指示结果。
“大副，立即右舵小舵角修正航向，并使右锚吃力，看是否可以阻止继续走锚。同时要随时注意海啸浪墙，保证浪墙来袭时正舵顶浪。”
“收到，船长”大副立即尝试小角度修正航向，并使右锚吃力。
…
“前方有浪墙来袭，正舵，把定。”船长在望远镜看到浪墙后，迅速下达指令。
“收到，船长。”
“报告船长，正舵，已把定。”
“报告船长，右锚开始走锚。”大副将监视结果汇报给船长。
“收到。”
“报告船长，我船距离浅水区域还有150米。按照目前航向，我船将会进入浅水区域。”
“收到，继续监测。”
“大副，保持顶浪同时，继续小角度修正航向。”
“收到，船长。”
……
“报告船长，我船距离浅水区域还有100米。”
“报告船长，航向在持续修正中。”
……
“报告船长，我船距离浅水区域还有50米。”
“报告船长，航向已经修正。”
“报告船长，据雷达显示前方已形成4道连续浪墙。”
“收到，继续监视。大副继续修正航向，尽量远离浅水区域。”
“收到，船长。”
……
“嘭~”“嘭~”“嘭~”“嘭~”连续4道浪墙相继拍击在启明星轮的船体上…
“报告船长，我船已偏离航向。”
“报告船长，我船已进入浅水区域。”
“报告船长，雷达显示又有新的浪墙形成。”
三个驾驶员相继向船长报告监测结果。
“收到，继续监测。大副继续修正航向。并注意监测船舶是否搁浅造成侧偏。”
“轮机长，我船偏离航向进入浅水暗礁区域，请加强机舱巡视，防止搁浅或者触礁造成船壳破损进水。”
“收到，船长。”轮机长放下电话后，立即吩咐机工长带领两名机工去机舱各处巡视。
“嘭~”的一声，船体剧烈震动一下，然后船舶一下子平静下来，不再剧烈的颠簸。白波心里“咯噔”一下，暗道:坏了，这是触礁了还是坐底（搁浅）了？
紧接着就听到大副汇报道“报告船长，我船右侧后方搁浅。”
大副刚向船长汇报完，此时驾机直通电话响了起来。
大副接起电话就听到传来轮机长焦急的声音“我船现在是否搁浅？主机各项参数突然异常增高，因为扭矩过大报警，主机现已经自动保护停车。”
大副向船长转达轮机长的汇报后，船长接过电话对轮机长下达指令道:“轮机长，我船右后方已搁浅，请问现在是否可以尝试重新启动主机运转？”
“报告船长，因为现在主机警报还没有消除，也不确定搁浅时候是否造成螺旋桨陷入海底或者被东西缠绕，为主机安全起见，也防止螺旋桨叶受损，建议暂时不要启动主机。如果我船脱离搁浅水域，我会取消报警限制，强制启动主机。”
“好的，收到。请尽快设法消除主机警报，如果脱离搁浅区域我会车钟通知机舱启动主机。同时注意机舱检查，查看是否因为搁浅造成船壳破损进水等情况发生。”
“收到，船长。”
轮机长收到船长指令后，迅速安排大管轮监测主机运转，二管轮去测量右后方的油舱看是否有进水导致油位异常升高。
而后又吩咐三管带领两名机工去检查机舱舱底是否有进水，机工长带领一名机工去检查所有水线以下的舱室和舷墙。
与此同时，船长在驾驶台也对甲板部各人分派工作。
“大副，迅速通知机舱，将尾尖舱及右后侧压载舱内压载水排出。”
“收到，船长。”
“二副，查看船舵是否可正常操纵？”
“报告船长，操舵正常。”
“收到，左舵修正航向，趁下次浪涌过来时，尽量借助浪涌驶离浅水区。”
“收到，船长。”
“水手长，请带领水手协助木匠对右后侧所有压载舱，淡水舱及尾尖舱进行测量。如果在生活区外作业，请穿戴救生衣并绑缚安全绳，指派专人负责了望海浪，一有情况，迅速撤回生活区，务必保证人员安全。”
“收到，船长。”水手长应命后迅速协同相关人员去测量各个水舱。
随着主机自动保护停车后，因为启明星轮右后方搁浅。自身无法驶离，启明星轮仍被困在搁浅的浅水区域，只能等待下次浪涌时看是否可以趁机脱离脱离浅水区。
一会儿后，机舱跟水手长先后汇报未发现各个测量的油舱、水舱的液位升高，机舱水线以下舱室与舷墙也未发现破损进水情况。这让船长白波稍稍心安了一些。
“轮机长，我是船长，大概两分钟后我船将遭遇浪墙，现在全力顶流顶浪，请务必保持主机安全运转。”
“收到，船长。”
……
“嘭~”的一声，整条船上的船员，都感觉到了一阵剧烈的抖动。
浪墙在拍击船头之上，紧接着越过船头又向驾驶台袭来。
只见海浪在越过船头以后，又快速的将整条船“淹没”，此时海浪的势头不减，继续拍击在驾驶台外面的桥楼上，然后越过启明星轮，向后方奔涌而去。
“喇叭口”形状的地形成了海浪的天然“扩大器”。
随着越往里越狭窄的水域，海浪受两边地形的挤压，除了少部分冲上海滩以外，大部分都成了助长浪墙增高的“帮凶”，正犹如每年的钱塘江大潮一样，层层叠叠的涌浪随着地形的推进“越长越大”。
从而形成十几米高的浪墙，迎面扑来，这就是启明星轮现在所面对的情形……
“报告船长，我船还在继续走锚”三副向船长报告道。
“好的，收到。”
“二副，按照目前航向是否已规避开浅水暗礁区域。”
“报告船长，根据之前修正后的航向，如果继续保持此时航向不变，我船将沿着海图显示的浅水暗礁区域的边缘而过。”
“我船距离浅水区距离多少？目前走锚速度大概多少？”
“报告船长，我船目前距离浅水区域大约850米。”二副向船长汇报道。
“报告船长，我船目前走锚速度大概1.5米每秒。”三副将雷达监测的走锚速度报告给船长。
“好的，收到。继续监测，并及时汇报。”
随着时间一分一秒的过去，浪墙也一波一波不断袭来。走锚的速度随着浪涌的增强也在不断地增加…
二副汇报的间隔越来越短…
“报告船长，我船距离浅水区域还有800米。”
“报告船长，我船距离浅水区域还有700米。”
…
“报告船长，我船距离浅水区域还有200米。”
“报告船长，右锚好像挂住在海底，现在左锚还在走锚，航向已经向右偏离，请指示。”大副向船长汇报电罗经指示结果。
“大副，立即右舵小舵角修正航向，并使右锚吃力，看是否可以阻止继续走锚。同时要随时注意海啸浪墙，保证浪墙来袭时正舵顶浪。”
“收到，船长”大副立即尝试小角度修正航向，并使右锚吃力。
…
“前方有浪墙来袭，正舵，把定。”船长在望远镜看到浪墙后，迅速下达指令。
“收到，船长。”
“报告船长，正舵，已把定。”
“报告船长，右锚开始走锚。”大副将监视结果汇报给船长。
“收到。”
“报告船长，我船距离浅水区域还有150米。按照目前航向，我船将会进入浅水区域。”
“收到，继续监测。”
“大副，保持顶浪同时，继续小角度修正航向。”
“收到，船长。”
……
“报告船长，我船距离浅水区域还有100米。”
“报告船长，航向在持续修正中。”
……
“报告船长，我船距离浅水区域还有50米。”
“报告船长，航向已经修正。”
“报告船长，据雷达显示前方已形成4道连续浪墙。”
“收到，继续监视。大副继续修正航向，尽量远离浅水区域。”
“收到，船长。”
……
“嘭~”“嘭~”“嘭~”“嘭~”连续4道浪墙相继拍击在启明星轮的船体上…
“报告船长，我船已偏离航向。”
“报告船长，我船已进入浅水区域。”
“报告船长，雷达显示又有新的浪墙形成。”
三个驾驶员相继向船长报告监测结果。
“收到，继续监测。大副继续修正航向。并注意监测船舶是否搁浅造成侧偏。”
“轮机长，我船偏离航向进入浅水暗礁区域，请加强机舱巡视，防止搁浅或者触礁造成船壳破损进水。”
“收到，船长。”轮机长放下电话后，立即吩咐机工长带领两名机工去机舱各处巡视。
“嘭~”的一声，船体剧烈震动一下，然后船舶一下子平静下来，不再剧烈的颠簸。白波心里“咯噔”一下，暗道:坏了，这是触礁了还是坐底（搁浅）了？
紧接着就听到大副汇报道“报告船长，我船右侧后方搁浅。”
大副刚向船长汇报完，此时驾机直通电话响了起来。
大副接起电话就听到传来轮机长焦急的声音“我船现在是否搁浅？主机各项参数突然异常增高，因为扭矩过大报警，主机现已经自动保护停车。”
大副向船长转达轮机长的汇报后，船长接过电话对轮机长下达指令道:“轮机长，我船右后方已搁浅，请问现在是否可以尝试重新启动主机运转？”
“报告船长，因为现在主机警报还没有消除，也不确定搁浅时候是否造成螺旋桨陷入海底或者被东西缠绕，为主机安全起见，也防止螺旋桨叶受损，建议暂时不要启动主机。如果我船脱离搁浅水域，我会取消报警限制，强制启动主机。”
“好的，收到。请尽快设法消除主机警报，如果脱离搁浅区域我会车钟通知机舱启动主机。同时注意机舱检查，查看是否因为搁浅造成船壳破损进水等情况发生。”
“收到，船长。”
轮机长收到船长指令后，迅速安排大管轮监测主机运转，二管轮去测量右后方的油舱看是否有进水导致油位异常升高。
而后又吩咐三管带领两名机工去检查机舱舱底是否有进水，机工长带领一名机工去检查所有水线以下的舱室和舷墙。
与此同时，船长在驾驶台也对甲板部各人分派工作。
“大副，迅速通知机舱，将尾尖舱及右后侧压载舱内压载水排出。”
“收到，船长。”
“二副，查看船舵是否可正常操纵？”
“报告船长，操舵正常。”
“收到，左舵修正航向，趁下次浪涌过来时，尽量借助浪涌驶离浅水区。”
“收到，船长。”
“水手长，请带领水手协助木匠对右后侧所有压载舱，淡水舱及尾尖舱进行测量。如果在生活区外作业，请穿戴救生衣并绑缚安全绳，指派专人负责了望海浪，一有情况，迅速撤回生活区，务必保证人员安全。”
“收到，船长。”水手长应命后迅速协同相关人员去测量各个水舱。
随着主机自动保护停车后，因为启明星轮右后方搁浅。自身无法驶离，启明星轮仍被困在搁浅的浅水区域，只能等待下次浪涌时看是否可以趁机脱离脱离浅水区。
一会儿后，机舱跟水手长先后汇报未发现各个测量的油舱、水舱的液位升高，机舱水线以下舱室与舷墙也未发现破损进水情况。这让船长白波稍稍心安了一些。