第259章 造船厂的新船
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这天，马林正在给杰弗里送过来的各项文件签字盖章（西方不流行盖章，只流行签字。但马林前世习惯了盖章，所以文件批阅，都是签字+盖章）。突然，一份文件引起了他的极大兴趣……
这份文件上说，特塞尔岛特霍伦彻的造船厂，两艘新船下水了……
“特塞尔岛的造船厂……”马林陷入了回忆……
说起来，这家造船厂建立了两年多了。从1496年年底就开始筹建了，1497年年初就正式建厂。当初，造船厂是由几名葡萄牙聘请来的造船大师和几百名熟悉木工的农奴组成的。
1497年当年，这个造船厂几乎没有造出一艘海船。在葡萄牙造船大师的指挥下，那些从没造过船的农奴们，天天在那造小艇和小渔船，熟悉船舶结构和造船工艺……
后来，马林从威尼斯人那里，换来了200名造船工匠。从1498年开始，这家造船厂正式开始制造海船了……
但是，马林要求他们制造的是16世纪后期英国人的盖伦船型。而葡萄牙人只熟悉卡拉克帆船和卡拉维尔帆船两种型号。威尼斯工匠更悲催，只会制造适合地中海的桨帆船……至于那些农奴学徒工匠，就更不用说了，啥都不会……
最后，三方合力之下，结果造出了两艘“怪物”……
好好的两艘200吨级的船只，糅合了卡拉克帆船、卡拉维尔帆船和威尼斯桨帆船三种船的特点。听起来好像很全面，事实上就是个四不像……
然后，因为设计不合理，和工艺不太过关（主要有几百新手参与其中），导致船舶在海上航行的时候，竟然一跳一跳的。当然，这可不是飞剪船那种因为航速过快，在海上一跳一跳，而是纯粹因为结构不合理，速度慢了也容易抖动和跳跃——这分明是两侧结构不对称，加工工艺不过关，外加设计不合理……
1498年全年，这个新的造船厂，就把时间都浪费在这两艘“跳跳船”上了。这也导致，当马林想要两艘跑条顿骑士团国航线的商船时，不得不在吕贝克的造船厂订购了两艘柯克帆船。
不过，造船厂也不是没救了。这两艘“跳跳船”造成功后，那几百新手造船匠，总算也有了造大船的经验了。
至于那明显不适合搞大航海的“跳跳船”，马林最后把它们低价处理给了渔民，拿来在北海上打渔去了。
“跳跳船”航行时不太稳，容易让人晕船，但这对于渔民而言，并不算什么。因为，他们的小船在遇到风浪时，比“跳跳船”颠簸得更厉害。起码，跳跳船很大很稳，不容易被北海上的风浪刮翻船。而且，船大，也能拖更大的拖网，装得下更多鱼。
1498年年底的时候，马林派去条顿国做生意的两艘船，除了带回了不少钱，也带回了不少东欧产的适合造船的橡木（风干时间足够长的）。于是，第二批两艘船，再度在造船厂铺下龙骨……
到了1499年6月份的时候，两艘新船终于下水了……
根据上报的文件，这两艘新船，按照马林颁布的新度量衡，排水量都是250吨的样子……
“2个250……”马林对于这个吨位，有些赶到无语。你弄个240吨或者260吨都行啊，干嘛用250的……
但是，新船下水后，完全克服了去年两艘船一跳一跳的毛病，航行很是稳定。于是，造船厂就派人来报喜了……
马林非常感兴趣，连忙下达命令，让那两条船开到埃姆登港来，让他亲眼看看……
几天后，马林在埃姆登港，看到了这两条“250”的新船……
看到船后，马林并没有兴奋的感觉，当然，也不失望……
马林一再强调，让他们制造出英式的盖伦船。甚至，他还把后世“宪法号”风帆战舰的数据给他们作为参考。
这个年代，卡拉克帆船、卡拉维尔帆船和柯克帆船，一般长宽比都在3比1左右。比如说哥伦布发现美洲的旗舰“圣玛利亚号”，长度是23.66米，宽度是7.84米，长宽比很接近3比1。而达伽马的旗舰“圣加布里埃尔号”，长度为27米，宽为8.5米，长宽比也接近3比1。
而马林记忆中的“宪法号”，长度为62.2米，宽为13.6米，长宽比高达4.57比1，比这个时代的帆船“瘦”了许多。当然，也快了许多。要知道，“宪法号”的航速，可是能达到13节的。而这个时代的帆船，普遍在七八节左右，快船也不超过9节。
当然，“宪法号”出现的时间比较晚，都是18世纪末了。那个时候，船只设计理念也是偏向于更瘦、更快。到了19世纪中期，更是直接产生了在海上“飙车”的飞剪船，其长宽比直接达到了6比1以上，“瘦”得跟麻杆似的。但是，也因为太“瘦”了，导致飞剪船连火炮都不能安装了。因为，这么“瘦”的船，侧舷上要是安放火炮，火炮齐射时的反作用力，几乎能把飞剪船给掀翻……
马林显然是不想这么早造飞剪船的，因为，飞剪船没有任何防护能力，容易被海盗打劫。19世纪中后期的飞剪船之所以没事，是因为大英帝国的战舰那时遍布各个海域和航海路线，到处追杀海盗船，导致航线安全性大大提高了。要是海盗横行的17和18世纪，你弄飞剪船运输试试看？什么德雷克船长、基德船长、摩根船长……分分钟派船队在一些重要航线上把你拦下来，然后，把水手们都装进麻袋里扔下大海。至于财物，则抢个精光……
所以，即使弄出飞剪船，那也是主要用来传信的，不能用于运输太贵重的财物。除非，这条航线上有足够的战舰巡航。不然，一旦船只被人想办法拦下来，就跟待宰的羔羊没啥区别。
当然，这要看什么地方的。比如，像马六甲海峡这样的关隘似的水道，飞剪船就很容易被拦下来。在英吉利海峡或直布罗陀海峡这样的地方，只要船只够多，也能拦下飞剪船。但如果是在太平洋和大西洋上，不经过那些狭窄的水道的话，想拦截飞剪船，那就做梦了……
出现在马林眼前的两条船，在马林看来，并不是他想要的英式盖伦船，而是类似西班牙式的盖伦船……
这艘船的长宽比大约在3.5比1的样子，看来，设计师们还是没有完全听进马林的话，把马林当成了“不懂乱指挥”的外行领导者……
不过，其船头的艏楼倒是按照马林的建议拆除了。但是，船尾的艉楼却是保留了……
马林找来随船而来的设计师一问，葡萄牙籍的老设计师却是振振有词——海战需要，另外，船长也需要登上艉楼观察海情……
“尼玛……”马林气得想骂人——还海战需要，这分明还停留在接舷战的老旧思路上啊……
至于船长观测问题，只要在船尾楼顶搭建一个瞭望塔似的高台就行了，根本没必要建那么宽的三层楼啊，这得多大风阻力……
而且，观察海情，还可以派几个苦逼水手，爬到桅杆上上观测。当然，这样稍微有点危险。
甚至，马林前世还看过这样的观测方式——船尾艉楼顶上弄一个粗的旗杆，旗绳上悬挂这一个类似电梯间的木盒子。船长或大副需要登高观测了，直接钻进这个类似电梯间的木盒子里，然后，几个水手像升旗那样把木盒子升到高处，让船长或大副上去用望远镜观测。观测完了，再由几个水手用降旗的方式放下来……
高船尾楼的设计，明显就是西班牙人的思路……不对，这本来就是葡萄牙人的思路，西班牙人只是这种船造得比葡萄牙人多，后世才把这种船称为西班牙大帆船的……
果然是葡萄牙出身的设计师，马林都提供了具体数据了，他愣是还搞出了“西班牙大帆船”这样类型的船来……
但不管怎么说，这两艘船的设计，已经是超过了这个时代的其他船只。根据估测，这两艘船的航速，也达到了9节，比英式盖伦船的10节，也只差了一节而已。
马林登上船随船航行了半天，发现果然比上次的跳跳船稳太多了，和吕贝克造得柯克帆船差不多稳了。
但是，在火炮位的布置上，葡萄牙设计师老头又犯犟了。他设计的炮位，竟然是船尾居多，多半分布在船尾的艉楼上。然后，船头上也安放了四门火炮的炮位。至于中段侧舷，基本没啥炮位，更没有开窗伸出炮口的下层火炮甲板……
最让马林无语的就是，按照传统，船上的厕所，竟然是设立在船头下方的……
帆船一旦航行起来，必然迎面有风。但是，船头的厕所飘出的味儿，直接顺着迎面风扑来……那味道，比老干妈都要“酸爽”……
按照马林所知道的，后来的飞剪船，船头部分，都是特地做的空心的，方便船头上浮，适合在航行过程中“跳跃”，以降低海水阻力。
看着眼前这个一副“我是专业的，你是业余的”表情的顽固的葡萄牙老头，马林下定了决心——下一次，这老头要是还敢不听自己的意见，造船厂厂长就换个听话的来干。下一次，一定要造出英式的盖伦船来……
这天，马林正在给杰弗里送过来的各项文件签字盖章（西方不流行盖章，只流行签字。但马林前世习惯了盖章，所以文件批阅，都是签字+盖章）。突然，一份文件引起了他的极大兴趣……
这份文件上说，特塞尔岛特霍伦彻的造船厂，两艘新船下水了……
“特塞尔岛的造船厂……”马林陷入了回忆……
说起来，这家造船厂建立了两年多了。从1496年年底就开始筹建了，1497年年初就正式建厂。当初，造船厂是由几名葡萄牙聘请来的造船大师和几百名熟悉木工的农奴组成的。
1497年当年，这个造船厂几乎没有造出一艘海船。在葡萄牙造船大师的指挥下，那些从没造过船的农奴们，天天在那造小艇和小渔船，熟悉船舶结构和造船工艺……
后来，马林从威尼斯人那里，换来了200名造船工匠。从1498年开始，这家造船厂正式开始制造海船了……
但是，马林要求他们制造的是16世纪后期英国人的盖伦船型。而葡萄牙人只熟悉卡拉克帆船和卡拉维尔帆船两种型号。威尼斯工匠更悲催，只会制造适合地中海的桨帆船……至于那些农奴学徒工匠，就更不用说了，啥都不会……
最后，三方合力之下，结果造出了两艘“怪物”……
好好的两艘200吨级的船只，糅合了卡拉克帆船、卡拉维尔帆船和威尼斯桨帆船三种船的特点。听起来好像很全面，事实上就是个四不像……
然后，因为设计不合理，和工艺不太过关（主要有几百新手参与其中），导致船舶在海上航行的时候，竟然一跳一跳的。当然，这可不是飞剪船那种因为航速过快，在海上一跳一跳，而是纯粹因为结构不合理，速度慢了也容易抖动和跳跃——这分明是两侧结构不对称，加工工艺不过关，外加设计不合理……
1498年全年，这个新的造船厂，就把时间都浪费在这两艘“跳跳船”上了。这也导致，当马林想要两艘跑条顿骑士团国航线的商船时，不得不在吕贝克的造船厂订购了两艘柯克帆船。
不过，造船厂也不是没救了。这两艘“跳跳船”造成功后，那几百新手造船匠，总算也有了造大船的经验了。
至于那明显不适合搞大航海的“跳跳船”，马林最后把它们低价处理给了渔民，拿来在北海上打渔去了。
“跳跳船”航行时不太稳，容易让人晕船，但这对于渔民而言，并不算什么。因为，他们的小船在遇到风浪时，比“跳跳船”颠簸得更厉害。起码，跳跳船很大很稳，不容易被北海上的风浪刮翻船。而且，船大，也能拖更大的拖网，装得下更多鱼。
1498年年底的时候，马林派去条顿国做生意的两艘船，除了带回了不少钱，也带回了不少东欧产的适合造船的橡木（风干时间足够长的）。于是，第二批两艘船，再度在造船厂铺下龙骨……
到了1499年6月份的时候，两艘新船终于下水了……
根据上报的文件，这两艘新船，按照马林颁布的新度量衡，排水量都是250吨的样子……
“2个250……”马林对于这个吨位，有些赶到无语。你弄个240吨或者260吨都行啊，干嘛用250的……
但是，新船下水后，完全克服了去年两艘船一跳一跳的毛病，航行很是稳定。于是，造船厂就派人来报喜了……
马林非常感兴趣，连忙下达命令，让那两条船开到埃姆登港来，让他亲眼看看……
几天后，马林在埃姆登港，看到了这两条“250”的新船……
看到船后，马林并没有兴奋的感觉，当然，也不失望……
马林一再强调，让他们制造出英式的盖伦船。甚至，他还把后世“宪法号”风帆战舰的数据给他们作为参考。
这个年代，卡拉克帆船、卡拉维尔帆船和柯克帆船，一般长宽比都在3比1左右。比如说哥伦布发现美洲的旗舰“圣玛利亚号”，长度是23.66米，宽度是7.84米，长宽比很接近3比1。而达伽马的旗舰“圣加布里埃尔号”，长度为27米，宽为8.5米，长宽比也接近3比1。
而马林记忆中的“宪法号”，长度为62.2米，宽为13.6米，长宽比高达4.57比1，比这个时代的帆船“瘦”了许多。当然，也快了许多。要知道，“宪法号”的航速，可是能达到13节的。而这个时代的帆船，普遍在七八节左右，快船也不超过9节。
当然，“宪法号”出现的时间比较晚，都是18世纪末了。那个时候，船只设计理念也是偏向于更瘦、更快。到了19世纪中期，更是直接产生了在海上“飙车”的飞剪船，其长宽比直接达到了6比1以上，“瘦”得跟麻杆似的。但是，也因为太“瘦”了，导致飞剪船连火炮都不能安装了。因为，这么“瘦”的船，侧舷上要是安放火炮，火炮齐射时的反作用力，几乎能把飞剪船给掀翻……
马林显然是不想这么早造飞剪船的，因为，飞剪船没有任何防护能力，容易被海盗打劫。19世纪中后期的飞剪船之所以没事，是因为大英帝国的战舰那时遍布各个海域和航海路线，到处追杀海盗船，导致航线安全性大大提高了。要是海盗横行的17和18世纪，你弄飞剪船运输试试看？什么德雷克船长、基德船长、摩根船长……分分钟派船队在一些重要航线上把你拦下来，然后，把水手们都装进麻袋里扔下大海。至于财物，则抢个精光……
所以，即使弄出飞剪船，那也是主要用来传信的，不能用于运输太贵重的财物。除非，这条航线上有足够的战舰巡航。不然，一旦船只被人想办法拦下来，就跟待宰的羔羊没啥区别。
当然，这要看什么地方的。比如，像马六甲海峡这样的关隘似的水道，飞剪船就很容易被拦下来。在英吉利海峡或直布罗陀海峡这样的地方，只要船只够多，也能拦下飞剪船。但如果是在太平洋和大西洋上，不经过那些狭窄的水道的话，想拦截飞剪船，那就做梦了……
出现在马林眼前的两条船，在马林看来，并不是他想要的英式盖伦船，而是类似西班牙式的盖伦船……
这艘船的长宽比大约在3.5比1的样子，看来，设计师们还是没有完全听进马林的话，把马林当成了“不懂乱指挥”的外行领导者……
不过，其船头的艏楼倒是按照马林的建议拆除了。但是，船尾的艉楼却是保留了……
马林找来随船而来的设计师一问，葡萄牙籍的老设计师却是振振有词——海战需要，另外，船长也需要登上艉楼观察海情……
“尼玛……”马林气得想骂人——还海战需要，这分明还停留在接舷战的老旧思路上啊……
至于船长观测问题，只要在船尾楼顶搭建一个瞭望塔似的高台就行了，根本没必要建那么宽的三层楼啊，这得多大风阻力……
而且，观察海情，还可以派几个苦逼水手，爬到桅杆上上观测。当然，这样稍微有点危险。
甚至，马林前世还看过这样的观测方式——船尾艉楼顶上弄一个粗的旗杆，旗绳上悬挂这一个类似电梯间的木盒子。船长或大副需要登高观测了，直接钻进这个类似电梯间的木盒子里，然后，几个水手像升旗那样把木盒子升到高处，让船长或大副上去用望远镜观测。观测完了，再由几个水手用降旗的方式放下来……
高船尾楼的设计，明显就是西班牙人的思路……不对，这本来就是葡萄牙人的思路，西班牙人只是这种船造得比葡萄牙人多，后世才把这种船称为西班牙大帆船的……
果然是葡萄牙出身的设计师，马林都提供了具体数据了，他愣是还搞出了“西班牙大帆船”这样类型的船来……
但不管怎么说，这两艘船的设计，已经是超过了这个时代的其他船只。根据估测，这两艘船的航速，也达到了9节，比英式盖伦船的10节，也只差了一节而已。
马林登上船随船航行了半天，发现果然比上次的跳跳船稳太多了，和吕贝克造得柯克帆船差不多稳了。
但是，在火炮位的布置上，葡萄牙设计师老头又犯犟了。他设计的炮位，竟然是船尾居多，多半分布在船尾的艉楼上。然后，船头上也安放了四门火炮的炮位。至于中段侧舷，基本没啥炮位，更没有开窗伸出炮口的下层火炮甲板……
最让马林无语的就是，按照传统，船上的厕所，竟然是设立在船头下方的……
帆船一旦航行起来，必然迎面有风。但是，船头的厕所飘出的味儿，直接顺着迎面风扑来……那味道，比老干妈都要“酸爽”……
按照马林所知道的，后来的飞剪船，船头部分，都是特地做的空心的，方便船头上浮，适合在航行过程中“跳跃”，以降低海水阻力。
看着眼前这个一副“我是专业的，你是业余的”表情的顽固的葡萄牙老头，马林下定了决心——下一次，这老头要是还敢不听自己的意见，造船厂厂长就换个听话的来干。下一次，一定要造出英式的盖伦船来……