第九十四章 领悟和进化
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程风停了刘叔的见解也点点头“我渐渐也体会到了，驾驶的乐趣并非是由车子的售价所决定的。只要是适合于自己驾驶风格的车子，就可以开得很享受，很陶醉。”
程风总结说，“不过，我还有一个地方不明白。”他用手比画着说，“在改装里，有一个圆圆的像蜗牛一样的零件最神奇了，可以让车子的马力成倍增加，那个东西到底是怎么工作的？”
“呵呵，跑了这么多次了还不熟悉他么？”刘叔随手拿出一张纸，“涡轮的全名就是废气涡轮增压器，英文全名是Turbocharger，它可以在不改变引擎排量的前提下增大引擎动力。Turbo最早出现在柴油引擎上，后来才逐渐发展到汽油引擎上，现在已经是非常普及的东西了，日系跑车很多都是涡轮引擎。你先说说看，汽油引擎是怎样工作的？”
程风心想：这种小儿科的问题还考我？！他非常肯定地回答：“先吸入空气，然后在汽缸内点燃，最后排出废气。四冲程引擎的工作流程就是吸气，压缩，做功，排气。”
刘叔紧接着又出一道问题：“那你说说一般引擎是怎样进气的？”
这个问题也难不倒程风，他立刻答道：“当然是空气进集气箱，过空滤，有化油器的进化油器，电喷的直接进进气歧管。”
刘叔对程风的答案很满意：“回答正确。那你应该明白，这种普通的进气方式在空气过了空滤后就再没有被‘加工’过，原体积原密度进入汽缸燃烧。这种进气方式叫做自然吸气，用这种吸气方式的引擎就叫做自然吸气引擎，英文名字简称NA引擎。”刘叔用笔在纸上写着，“NaturalAspiration。”
说完NA引擎，刘叔要开始讲关键点了：“NA和Turbo是两个相对的概念，既然有自然吸气，当然就会有非自然吸气。而Turbo正是非自然吸气引擎的代表。Turbo引擎和NA引擎的不同之处就在于进气方式，因为涡轮压缩进气，改变了进气的密度，使引擎一次吸入更多的空气，配合更多的油量，引擎自然会有更大的马力了。”
刘叔给程风出了一个动脑筋的问题：“一般在说‘涡轮增压’时都会在前面加上两个字：废气。你知道为什么吗？猜猜，涡轮的动力从何而来？”
程风虽不明白其中道理，可他又有自己的想法：“是靠电动马达带动的吗？”
尽管答案错误，但刘叔没有责怪程风的意思，他给程风解释：“不是，我强调废气的原因正在此，废气涡轮增压器肯定是由引擎排出的废气推动的。”
程风陷入迷惑之中：“怎么可能？涡轮不是压缩进气吗？怎么又可以用废气来推动呢？”
“因为一个涡轮增压器实际上是由两只涡轮构成的。”刘叔很清楚程风在疑惑什么，“两只涡轮叶片的转轴是连在一起的，一只接在排气管上，另一只接在进气管上。引擎排出的废气有一定的气压，可以推动排气管上的涡轮叶片旋转，通过转轴，又带动进气管上的进气涡轮叶片旋转，从而达到压缩进气的目的。这下明白了吗？”
见程风还是一脸茫然，刘叔只好拿出纸笔，连说带画好是一通，程风才总算是明白了。
程风很快又想到了一个新问题：“照你这么说，如果排出的废气量不够推动涡轮全速旋转，那么增压的效果不是很一般吗？”
刘叔用惊异的眼神看着程风，说道：“你小子真行啊！才听两句就能提出这么专业的问题！我得好好给你解释一下。涡轮主要有高压涡轮和低压涡轮之分，区别就在于两者达到最佳工作状态所需的废气压力不同，这与涡轮的口径、叶片设计等等都有关系。”
“通常情况下，引擎转速越高负荷越大，排出的废气越多，推动涡轮废气叶片的力也越大。高增压的涡轮想进入工作状态就需要大量的废气推动才能使涡轮叶片达到工作转速。”
“也就是说，如果引擎的转速不够，或者引擎负荷较小，通常会因为产生废气不足，涡轮并不能达到足够的转速压缩空气，这个时候你会发现引擎很不够力，感觉如同拖挡。可是一旦转速上升，排气量增大，足以推动涡轮达到完全工作转速时，涡轮瞬间全开，动力便会排山倒海般涌现，表现和之前的低转完全不同！这种现象就叫做‘涡轮迟滞’，英文常说的‘TurboLag’即是如此。
体积小很多的低压涡轮就有所不同，它在较低的转速就能被废气完全推动，几乎没有迟滞现象，正常工作起来，引擎的表现与NA引擎非常相似。总体说来，有Turbo的引擎发力较猛，动力输出比较刚烈，不像NA引擎一样，动力输出较为柔和。所以有人说开惯NA车的人会开不惯Turbo，而开惯Turbo的人又不会喜欢NA。”
刘叔补充说明道：“早期技术不成熟时，TurboLag非常明显，后来人们想到了很多方法解决，比如说双涡轮增压：一个低压涡轮加一个高压涡轮，低转只用低压涡轮，高转用双涡轮全开。这种双涡轮也叫‘渐进式涡轮’，英文是Sequentialtwinturbo。”
程风对双涡轮很感兴趣，于是问刘叔：“双涡轮增压是不是只有渐进式一种排列方式？”
“不是的，还有更极端的玩法，并列式双涡轮增压，Bi-turbo。这种改法适合多缸引擎，比如说六缸机，每三缸用一个涡轮并列安装。”刘叔想了想，继续说，“不过，也有故意把双涡轮改单的情况出现，你知道是为什么吗？”
“什么？双涡轮改单？为什么？有必要吗？”程风纳闷地挠挠头。
“两者的差别在于Boost值，也就是涡轮的增压值。”刘叔细细说来，“要知道对于Turbo车来说，Boost越高，被压缩的空气密度越大，马力也就越大。这只是道理之一，能压缩更多的空气进入汽缸才是根本。通常Turbo越小，启动越早，Lag越小，Boost上升越快。但是小涡轮的体积限制了压缩空气的能力。顺序式的TwinTurbo结合了大小Turbo的优点于一身，但原厂使用的Tubro本身不会很大。有些人认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃TT的使用，改为一个较大的Turbo，它所压缩的气体总量可以超过两个原厂Turbo压缩的总和，最终在后段转速让马力产生飞跃性提高。”
“哦，我明白了。”程风说，“简单点说就是，那一个超大Turbo压缩空气的能力可以超过TwinTurbo的总和，而且你又不在乎低转的Lag现象，就会去掉两个换成一个大的。”
“没错，就是这个道理。”刘叔继续说，“涡轮增压的本质是压缩空气，进入引擎气体的多少才决定马力大小，压缩本身也是为了容纳更多的空气，这就是为什么有的大的Turbo虽然Boost低于小Turbo，但产生的动力却大得多。”
“但是并非所有车都适合单一大Turbo的玩法，如果你是直路加速赛车，长时间在引擎高转下运行，这样单一大Turbo对你来说非常有利，总能保持动力充沛。如果你是街道用车，还是TT好。如果引擎强度够高，TT和单一大Turbo的最大马力值通常都可以打到1000ps以上。”
程风惊叹：“1000ps？！什么概念？！”
“概念？1000ps的GT-R和Supra跑0－400m加速只要8秒多。”刘叔说，“这种车也就在直路上发发飙吧，一到弯路就傻眼了，美国人很喜欢这种东西，Drag加速赛一直在西方国家盛行。”
“滴玲玲”刘叔的电话突然响了，他接了电话原来是良宗介打来的“那个京都车王争霸赛的规则已经定好了，是用街头赛加专业赛道组成的！”
“什么？街头赛？！”刘叔和程风大感吃惊“为什么会是这样！”
同时刻在龙泉山路的街道上。一辆飞度停在路口。没错，就是一开始陈天乐追的飞度。眼下辛娜失踪，陈天乐为了探寻她的下落，一定要去京都看一看。他双手紧握方向盘。睁开眼睛。
“从这里到山顶是0.25英里。”他自言自语。猛轰几脚油门，转速表指针弹到5000，又回到1000。
“出发。”陈天乐以最快速度踩下离合器，推上一档，松开离合器，同时重踩油门，老车咆哮着冲出去，街道两边的景物后退的越来越快。“加油，加油。”陈天乐推上5档，车子却慢了，“转速不够！果然是好久没开的缘故么？”
陈天乐握紧方向盘，眼看着车慢了下来，越来越慢，最后，排气筒里冲出一阵火光，恢复到了正常车速。“你挂档太心急了……”他生气的嘟哝着。“车子发动机转数也不够，7000转就封顶了，要是有N2O或一台新引擎就好了……”陈天乐望着手机计时器上的15秒82。
后面传来引擎声，一辆三菱蓝瑟EX呼啸着追了上来，陈天乐不想惹事，打开了双闪后拐到了辅道上，减速让他先过。三菱飕一下窜到了前面，挡住了陈天乐的路，陈天乐没等再拐弯，只见三菱一脚急刹，
“靠！不知道我是破晓车队第一人么？”陈天乐很生气，没想到今天遇到公路飙车族了，“好啊，就让你乐大哥教教你该怎么开车！”
一场追逐大战就在龙泉街头展开！（未完待续）
程风停了刘叔的见解也点点头“我渐渐也体会到了，驾驶的乐趣并非是由车子的售价所决定的。只要是适合于自己驾驶风格的车子，就可以开得很享受，很陶醉。”
程风总结说，“不过，我还有一个地方不明白。”他用手比画着说，“在改装里，有一个圆圆的像蜗牛一样的零件最神奇了，可以让车子的马力成倍增加，那个东西到底是怎么工作的？”
“呵呵，跑了这么多次了还不熟悉他么？”刘叔随手拿出一张纸，“涡轮的全名就是废气涡轮增压器，英文全名是Turbocharger，它可以在不改变引擎排量的前提下增大引擎动力。Turbo最早出现在柴油引擎上，后来才逐渐发展到汽油引擎上，现在已经是非常普及的东西了，日系跑车很多都是涡轮引擎。你先说说看，汽油引擎是怎样工作的？”
程风心想：这种小儿科的问题还考我？！他非常肯定地回答：“先吸入空气，然后在汽缸内点燃，最后排出废气。四冲程引擎的工作流程就是吸气，压缩，做功，排气。”
刘叔紧接着又出一道问题：“那你说说一般引擎是怎样进气的？”
这个问题也难不倒程风，他立刻答道：“当然是空气进集气箱，过空滤，有化油器的进化油器，电喷的直接进进气歧管。”
刘叔对程风的答案很满意：“回答正确。那你应该明白，这种普通的进气方式在空气过了空滤后就再没有被‘加工’过，原体积原密度进入汽缸燃烧。这种进气方式叫做自然吸气，用这种吸气方式的引擎就叫做自然吸气引擎，英文名字简称NA引擎。”刘叔用笔在纸上写着，“NaturalAspiration。”
说完NA引擎，刘叔要开始讲关键点了：“NA和Turbo是两个相对的概念，既然有自然吸气，当然就会有非自然吸气。而Turbo正是非自然吸气引擎的代表。Turbo引擎和NA引擎的不同之处就在于进气方式，因为涡轮压缩进气，改变了进气的密度，使引擎一次吸入更多的空气，配合更多的油量，引擎自然会有更大的马力了。”
刘叔给程风出了一个动脑筋的问题：“一般在说‘涡轮增压’时都会在前面加上两个字：废气。你知道为什么吗？猜猜，涡轮的动力从何而来？”
程风虽不明白其中道理，可他又有自己的想法：“是靠电动马达带动的吗？”
尽管答案错误，但刘叔没有责怪程风的意思，他给程风解释：“不是，我强调废气的原因正在此，废气涡轮增压器肯定是由引擎排出的废气推动的。”
程风陷入迷惑之中：“怎么可能？涡轮不是压缩进气吗？怎么又可以用废气来推动呢？”
“因为一个涡轮增压器实际上是由两只涡轮构成的。”刘叔很清楚程风在疑惑什么，“两只涡轮叶片的转轴是连在一起的，一只接在排气管上，另一只接在进气管上。引擎排出的废气有一定的气压，可以推动排气管上的涡轮叶片旋转，通过转轴，又带动进气管上的进气涡轮叶片旋转，从而达到压缩进气的目的。这下明白了吗？”
见程风还是一脸茫然，刘叔只好拿出纸笔，连说带画好是一通，程风才总算是明白了。
程风很快又想到了一个新问题：“照你这么说，如果排出的废气量不够推动涡轮全速旋转，那么增压的效果不是很一般吗？”
刘叔用惊异的眼神看着程风，说道：“你小子真行啊！才听两句就能提出这么专业的问题！我得好好给你解释一下。涡轮主要有高压涡轮和低压涡轮之分，区别就在于两者达到最佳工作状态所需的废气压力不同，这与涡轮的口径、叶片设计等等都有关系。”
“通常情况下，引擎转速越高负荷越大，排出的废气越多，推动涡轮废气叶片的力也越大。高增压的涡轮想进入工作状态就需要大量的废气推动才能使涡轮叶片达到工作转速。”
“也就是说，如果引擎的转速不够，或者引擎负荷较小，通常会因为产生废气不足，涡轮并不能达到足够的转速压缩空气，这个时候你会发现引擎很不够力，感觉如同拖挡。可是一旦转速上升，排气量增大，足以推动涡轮达到完全工作转速时，涡轮瞬间全开，动力便会排山倒海般涌现，表现和之前的低转完全不同！这种现象就叫做‘涡轮迟滞’，英文常说的‘TurboLag’即是如此。
体积小很多的低压涡轮就有所不同，它在较低的转速就能被废气完全推动，几乎没有迟滞现象，正常工作起来，引擎的表现与NA引擎非常相似。总体说来，有Turbo的引擎发力较猛，动力输出比较刚烈，不像NA引擎一样，动力输出较为柔和。所以有人说开惯NA车的人会开不惯Turbo，而开惯Turbo的人又不会喜欢NA。”
刘叔补充说明道：“早期技术不成熟时，TurboLag非常明显，后来人们想到了很多方法解决，比如说双涡轮增压：一个低压涡轮加一个高压涡轮，低转只用低压涡轮，高转用双涡轮全开。这种双涡轮也叫‘渐进式涡轮’，英文是Sequentialtwinturbo。”
程风对双涡轮很感兴趣，于是问刘叔：“双涡轮增压是不是只有渐进式一种排列方式？”
“不是的，还有更极端的玩法，并列式双涡轮增压，Bi-turbo。这种改法适合多缸引擎，比如说六缸机，每三缸用一个涡轮并列安装。”刘叔想了想，继续说，“不过，也有故意把双涡轮改单的情况出现，你知道是为什么吗？”
“什么？双涡轮改单？为什么？有必要吗？”程风纳闷地挠挠头。
“两者的差别在于Boost值，也就是涡轮的增压值。”刘叔细细说来，“要知道对于Turbo车来说，Boost越高，被压缩的空气密度越大，马力也就越大。这只是道理之一，能压缩更多的空气进入汽缸才是根本。通常Turbo越小，启动越早，Lag越小，Boost上升越快。但是小涡轮的体积限制了压缩空气的能力。顺序式的TwinTurbo结合了大小Turbo的优点于一身，但原厂使用的Tubro本身不会很大。有些人认为低转不足所产生的差距完全可以在高转挽回，他就会放弃TT的使用，改为一个较大的Turbo，它所压缩的气体总量可以超过两个原厂Turbo压缩的总和，最终在后段转速让马力产生飞跃性提高。”
“哦，我明白了。”程风说，“简单点说就是，那一个超大Turbo压缩空气的能力可以超过TwinTurbo的总和，而且你又不在乎低转的Lag现象，就会去掉两个换成一个大的。”
“没错，就是这个道理。”刘叔继续说，“涡轮增压的本质是压缩空气，进入引擎气体的多少才决定马力大小，压缩本身也是为了容纳更多的空气，这就是为什么有的大的Turbo虽然Boost低于小Turbo，但产生的动力却大得多。”
“但是并非所有车都适合单一大Turbo的玩法，如果你是直路加速赛车，长时间在引擎高转下运行，这样单一大Turbo对你来说非常有利，总能保持动力充沛。如果你是街道用车，还是TT好。如果引擎强度够高，TT和单一大Turbo的最大马力值通常都可以打到1000ps以上。”
程风惊叹：“1000ps？！什么概念？！”
“概念？1000ps的GT-R和Supra跑0－400m加速只要8秒多。”刘叔说，“这种车也就在直路上发发飙吧，一到弯路就傻眼了，美国人很喜欢这种东西，Drag加速赛一直在西方国家盛行。”
“滴玲玲”刘叔的电话突然响了，他接了电话原来是良宗介打来的“那个京都车王争霸赛的规则已经定好了，是用街头赛加专业赛道组成的！”
“什么？街头赛？！”刘叔和程风大感吃惊“为什么会是这样！”
同时刻在龙泉山路的街道上。一辆飞度停在路口。没错，就是一开始陈天乐追的飞度。眼下辛娜失踪，陈天乐为了探寻她的下落，一定要去京都看一看。他双手紧握方向盘。睁开眼睛。
“从这里到山顶是0.25英里。”他自言自语。猛轰几脚油门，转速表指针弹到5000，又回到1000。
“出发。”陈天乐以最快速度踩下离合器，推上一档，松开离合器，同时重踩油门，老车咆哮着冲出去，街道两边的景物后退的越来越快。“加油，加油。”陈天乐推上5档，车子却慢了，“转速不够！果然是好久没开的缘故么？”
陈天乐握紧方向盘，眼看着车慢了下来，越来越慢，最后，排气筒里冲出一阵火光，恢复到了正常车速。“你挂档太心急了……”他生气的嘟哝着。“车子发动机转数也不够，7000转就封顶了，要是有N2O或一台新引擎就好了……”陈天乐望着手机计时器上的15秒82。
后面传来引擎声，一辆三菱蓝瑟EX呼啸着追了上来，陈天乐不想惹事，打开了双闪后拐到了辅道上，减速让他先过。三菱飕一下窜到了前面，挡住了陈天乐的路，陈天乐没等再拐弯，只见三菱一脚急刹，
“靠！不知道我是破晓车队第一人么？”陈天乐很生气，没想到今天遇到公路飙车族了，“好啊，就让你乐大哥教教你该怎么开车！”
一场追逐大战就在龙泉街头展开！（未完待续）